在市场低迷的情况下,今年前4个月,江苏造船业新承接订单量同比下降近9成,造船完工量同比增长近8成,全省船企手持订单量趋于稳定,同比下降6.5%。此外,据克拉克松统计,今年4月接单量排名前五位的船厂中有三家为江苏船企,其中,新扬子造船排名第一,金陵船厂和东方重工分列第四和第五位。 船企两极分化不仅体现在订单量上。近日,泰国的一家散货船东表示拒收2艘由舜天船舶建造的船,原因是它们“与燃耗规格不符,且存在管轴承出现损坏的可能”。据悉,上述船舶的总价为5580万美元。此外,由于船东无法解决融资问题,舜天船舶还于近日主动撤销了四艘集装箱船新造合同。 然而,就在不少船东或船企提出撤销或延期合同时,扬子江船业却碰到了一件“怪事”——船东主动要求加价。据了解,希腊船东前不久更改了在扬子江船业的散货船订单,将6艘散货船中的2艘更改为集装箱船,造价也由每艘5500万美元涨至9300万美元。 在低迷的行业态势下逆袭成功的多是注重技术研发与升级的船企。江苏新世纪造船通过内部挖掘潜力、提升工艺及管理水平,承接了一批集装箱船订单。而扬子江船业研制的高附加值船型助其抵制了剧烈的市场波动。
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